Наш медиакит

Автоновости

Toyota анонсировала лунный электрический внедорожник с запасом хода в 10 000 км

moonКомпания Toyota совместно с Японским агентством аэрокосмических исследований (JAXA) представила первые изображения лунохода, который планируется запустить в космос в 2029 году.

Разработкой лунохода Toyota и JAXA занимаются с мая прошлого года, а на этой неделе были опубликованы его первые концептуальные изображения. Сообщается, что транспортное средство будет иметь 6,0 м в длину, 5,2 м в ширину и 3,8 м в высоту, то есть японский луноход гораздо крупнее большинства известных аналогов.

Зачем такая большая машина? Дело в том, что луноход Toyota будет обитаемым: находящаяся на его борту капсула объёмом 13 кубических метров будет представлять собой полноценный жилой модуль для двух астронавтов, и ещё двух, в случае экстренной необходимости, можно перевезти в качестве пассажиров до точки эвакуации.

Луноход снабжён силовой установкой на водородных топливных элементах и шестью мотор-колёсами. Запаса водорода должно хватить на 10 тысяч км пробега по лунной поверхности, то есть по самому настоящему космическому бездорожью. Несмотря на наличие людей на борту, предполагается, что машина сможет передвигаться в полностью беспилотном режиме.

Дизайн выполнен в духе лучших фантастически фильмов: спереди у лунохода находится навигационная кабина со смотровыми окнами в верхней и нижней частях, светодиодная «люстра» в стиле земного внедорожника FJ Cruiser и мощная лебёдка. В цилиндре по левому борту размещена раздвижная солнечная панель. Основной дверцей является правая боковая, совмещенная со шлюзовой камерой, уравнивающей давление – предполагается, что внутри лунохода астронавты смогут достаточно длительное время находиться без скафандров, как в космическом корабле.

Подробнее ...

Солнечный удар: владелец расплавившегося "Лексуса" сумел отсудить щедрую компенсацию

rxБолее миллиона рублей получит житель Ростова-на-Дону, оставивший в мае прошлого года на парковке торгового-развлекательного комплекса «Горизонт» свой Lexus RX. От сфокусированного фасадом здания солнечного луча автомобиль задымился и получил серьёзные повреждения.

Как несложно догадаться, ответчиком по этому делу выступила не компания Toyota, которой принадлежит премиальный бренд Lexus, а владельцы торгового-развлекательного комплекса. Днём 26 мая 2018 года житель Ростова-на-Дону Тимур Кация приехал вместе с женой на своём кроссовере Lexus RX в ТРК «Горизонт» совершать покупки и припарковал автомобиль у здания свежеотстроенного кинотеатра, являющегося частью ТРК. Примерно через час шопинг пришлось прервать: супругов вызвали с помощью громкой связи к автомобилю, потому что тот задымился. Возле Лексуса стояли сотрудники охраны с огнетушителями, возгорания не произошло, но от солнечных лучей расплавились два десятка деталей кроссовера, в том числе хромированная отделка кузова, наружные зеркала, руль, подрулевые рычажки, передняя панель и громкоговоритель аудиосистемы. Всё это зафиксировали на видео корреспонденты телеканала Дон-ТР.

На записи с камер наружного наблюдения видно, что после хозяев к машине никто не подходил, а значит, версия умышленного поджога исключена. Причиной разрушительного термического воздействия, как впоследствии выяснилось, стала неудачная выгнутая форма стеклянного фасада, фокусирующая в определённое время суток солнечный свет аккурат на том парковочном лоте, где стоял Lexus Тимура Кация. Днём 29 мая Тимур провёл на этом месте эксперимент с несколькими деталями автомобиля – положил их под «солнечный зайчик», и через некоторое время они задымились. Автовладелец предложил администрации ТРК добровольно возместить нанесённый Лексусу ущерб, но получил отказ, после чего пошёл добиваться справедливости в Октябрьский районный суд Ростова-на-Дону. Судебная экспертиза подтвердила выводы истца, в её отчете значится, что детали Лексуса расплавились в результате «высокотемпературного воздействия на автомобиль отраженных от остекления окон и стен фасадной части здания сфокусированных солнечных лучей». Тем не менее в удовлетворении иска автовладельцу было отказано, так как тот не смог предъявить суду чек за оплату парковки у ТРК, а следовательно, по мнению суда, нет никаких оснований требовать с «Горизонта» компенсацию.

Тимур Кация с таким вердиктом не согласился и подал апелляционную жалобу в Ростовский областной суд. В областном суде решение райсуда было отменено, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря облсуда Дину Боброву. Согласно новому решению, ТРК «Горизонт» должен выплатить владельцу пострадавшей машины 1 093 540 рублей компенсации ущерба. Кация просил 1,4 млн, присовокупив к ущербу штраф за отказ удовлетворить его требования в добровольном порядке, но в этой части иска ему было отказано. Таким образом, более девяти месяцев понадобилось Тимуру, профессиональному юристу, чтобы добиться справедливости хотя бы в части ущерба. Очевидно, что далеко не у каждого владельца хватило бы терпения, знаний и упорства в аналогичной ситуации.

Подробнее ...

Автомобили Jeep, Dodge и Chrysler отправят на ремонт из-за «дизельгейта»

fiatchryslerУголовное расследование, касающееся деятельности концерна в США, было открыто в 2017 году. Сейчас прокуроры продолжают работать над делом.

Минюст США ещё в 2017 году обвинил концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в установке специального программного обеспечения, которое позволяет скрывать на тестах реальный уровень вредных выбросов в окружающую среду. В итоге несколько месяцев назад концерн согласился оплатить штраф в размере около 800 млн долларов. Из низ 305 млн долларов пойдут на урегулирование экологических претензий, остальную сумму направят на потребительские иски.

Также в рамках соглашения с американскими властями производитель отзывает 862 650 автомобилей марок Jeep, Dodge и Chrysler, которые были выпущены в период с 2011 по 2016 годы. В числе моделей, попавших под условия сервисной кампании: Dodge Journey, Avenger и Caliber, Jeep Compass и Patriot, а также Chrysler 200. Однако расследование до сих пор продолжается, это значит, что позже список моделей может быть пополнен.

Отзывную кампанию Fiat Chrysler намерен проводить поэтапно: все машины с дизельными двигателями, которые уличили в нарушении норм по выбросам, должны будут посетить сервисный центр в течение года. Здесь специалисты компании заменят компоненты каталитического нейтрализатора отработанных газов. Как сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на представителя FCA, эта замена не отразится на динамических характеристиках автомобилей и на расходе топлива.

Стоит отметить, что каждый истец из числа владельцев автомобилей FCA с повышенным уровнем выхлопов получит около 2,8 тыс. долларов в качестве компенсации.

Напомним, дизельный скандал «разгорелся» в сентябре 2015 года: тогда концерну Volkswagen пришлось признать факт фальсификации показателей выбросов вредных веществ у миллионов машин с дизельными двигателями. После этого по всему миру стартовали отзывные кампании, помимо этого производителю также пришлось выплатить штрафы и компенсации.

В отличие от Volkswagen, Fiat Chrysler по-прежнему не признаёт за собой вины в том, что при производстве машин было использовано «хитрое» ПО, позволяющее занижать объёмы вредных выбросов на тестах. Кстати, также в 2018 году поступил и Opel. В компании отметили, что это ПО было использовано на законных основаниях: с его помощью регулируется работа ряда систем, например, при низких температурах. Такое их применение не противоречит нормам.

Подробнее ...

Реформа техосмотра: видеозаписи придётся отправлять ГИБДД по запросу

toХранить файлы операторам ТО придётся на своих серверах. В МВД же в обязательном порядке надо будет отсылать только фотографии машин клиентов.

Власти продолжают работать над масштабной реформой, которая в том числе включает в себя несколько законопроектов, принятых в первом чтении ещё в 2018 году. Так, для водителей планируют ввести штраф в размере 2 тыс. рублей за управление машиной без вовремя пройденного ТО; процесс проверки теперь будут фотографировать и снимать на видео, диагностические карты сделают полностью электронными и т.д.

На сегодняшний день техосмотр в России «серый»: предположительно диагностические карты просто покупают около 80% автовладельцев (при этом они не отправляют машину на осмотр). По мнению властей, для того, чтобы исключить такие случаи, нужно «очистить» рынок от тех, кто предоставляет соответствующие услуги, а также с помощью штрафа отбить охоту у автовладельцев покупать ТО без прохождения процедуры.

Теперь Министерство экономического развития РФ (МЭР) подготовило новую редакцию поправок к закону о техосмотре и КоАП. Как сообщает «Коммерсант», правительство её уже одобрило, документ внесут в Госдуму. Одним из главных изменений станет то, что операторов техосмотра решили не обязывать сразу после ТО отправлять видеофайлы в облачное хранилище МВД. Сразу надо будет отчитываться только фотографиями, а видео они смогут хранить у себя. При этом в случае ДТП с проверенной машиной, ГИБДД сможет отправить оператору запрос на отправку видео.

По подсчётам Российского союза автостраховщиков (РСА), на сегодняшний день в РФ насчитывается примерно 4,9 тыс. операторов ТО. В среднем каждый в день проводит по 50-60 проверок. «Весить» эти видеофайлы будут немало: для того, чтобы хранить их, операторам понадобится солидный объём памяти. Раньше компании, кстати, уже предупреждали о том, что им придётся поднять цены на свои услуги, так как они потратятся на закупку нового оборудования.

Также в новой редакции проекта отмечено, что контроль над техосмотром автобусов снова возьмёт на себя ГИБДД. Напомним, ведомство выполняло эти задачи до 2011 года. Чтобы закрепить за ним это право, изменения внесут в закон «О полиции», а также появится отдельное постановление правительства РФ с порядком проверки автобусов.

Отдельные пункты касаются продвижения услуг «серых техосмотрщиков». Для этого МЭР предлагает внести поправки в законы «О рекламе», а также «Об информационных технологиях и о защите информации». Тем, у кого нет аккредитации, запретят рекламировать услуги по проведению техосмотра, оформлению диагностических карт и приёму документов для ТО. Блокировать сайты планируется с помощью реестра Роскомнадзора.

Подробнее ...

На АЗС можно будет проверить качество и точность при заливе топлива

CHEKС соответствующим предложением выступили в Министерстве промышленности и торговли РФ.

На некоторых автозаправках ранее было обнаружено топливо плохого качества, также зафиксированы случаи недолива. Иногда это оказывалось следствием сбоя техники, а иногда – корыстного умысла. Страдаем от этого, в любом случае, мы с вами – обычные автомобилисты. По этой причине Минпромторг решил дать покупателям горючего право проверять его качество и точность налива непосредственно на АЗС.

То есть, речь о том, что клиент, в случае сомнений в качестве и количестве залитого ему в бак бензина или «дизеля», может потребовать от сотрудников АЗС доказать, что волноваться ему не о чем. Соответствующие изменения ждут нынешние «правила продажи отдельных товаров», которые были утверждены больше 20 лет назад.

Согласно новому пункту, работники автозаправки, в случае обращения клиента обязаны провести контроль достоверности показаний с помощью мерника «не ниже второго разряда, соответствующего национальным или межгосударственным стандартам». Как сообщает «Российская газета», здесь не говорится об использовании какого-то предмета для измерения уже залитого в бак топлива. Речь идёт о специальном топливном мернике, который должен быть на каждой заправке (причём согласно действующему закону).

Нынешние нормы прописаны нечётко, так что, на самом деле, мало кто из работников АЗС знает о необходимости примерно один раз в неделю контролировать с помощью этого специального мерника настройки колонок. Однако, в Минпромторге считают, что навести порядок в этом вопросе поможет уточнение в раздел «правил продажи», касающийся горючего.

Помимо этого, согласно подготовленному ведомством документу, на автозаправках возможна продажа только бензина и дизельного топлива, которые отвечают обязательным требованиям. На АЗС можно использовать только те топливораздаточные колонки, которые соответствуют ГОСТу. Также клиенты имеют право потребовать от сотрудников предъявить заверенную собственником АЗС копию документа о качестве (так называемый «паспорт топлива»).

Подробнее ...

Изменения в ОСАГО: мощность не будет влиять на цену полиса с осени 2020 года

osagoРаньше назывался более далёкий срок вступления в силу этого пункта реформы «автогражданки» – как минимум начало 2021 года.

Страховщики, Центробанк и Минфин РФ продолжают менять схему расчёта цены полиса ОСАГО. По их словам, все изменения направлены на то, чтобы сделать стоимость страховки более справедливой по отношению к автомобилистам. Первый этап реформы стартовал 9 января 2019 года: тарифный коридор был расширен с 3 432 – 4 118 рублей на 20% в сторону уменьшения и увеличения (до 2 746 – 4 942 рублей).

Также в начале января изменился коэффициент возраста и стажа (КВС): теперь у него не 4, а 58 градаций. Это позволило сделать полисы для каждого водителя более индивидуальными. Правда, для молодых водителей «автогражданка» из-за этого стала дороже (так как для них коэффициент вырос с 1,8 до 1,87), но одновременно с этим 7-процентные скидки (КВС меньше 1) ввели для водителей пенсионного возраста с солидным и безаварийным стажем.

Завершением первого этапа реформы ОСАГО обещает стать изменение коэффициента бонус-малус (КБМ). Напомним, именно он даёт скидку водителям, которые не попадали в ДТП по своей вине (если же аварии на счету клиента имеются, то КБМ становится надбавкой к цене полиса). Теперь значение КБМ будет присваиваться автомобилистам один раз в год – 1 апреля (в течение года это значение пересчитываться не будет). В случае, если у клиента на момент 1 апреля 2019-го несколько значений КБМ, то ему присвоят наименьшее из них. При этом страховую историю закрепят за водителем, то есть она не будет обнуляться в случае перерыва в вождении.

С тем, что именно войдёт во второй этап реформы ОСАГО, Российский союз автостраховщиков (РСА), ЦБ и Минфин точно пока не определились. По словам президента РСА Игоря Юргенса, стоит ждать того, что лимит выплат за вред жизни и здоровью в ОСАГО вырастет с нынешних 500 тыс. до 2 млн рублей. На этом давно настаивает Министерство финансов. Доля денег, которые страховщики выплачивают клиентам по этому риску довольно мала, поэтому, по мнению ведомства, это не должно повлиять на цены полисов. Однако страховщики с этим не согласны и грозятся повысить тарифы. глава Союза отметил, что в последней редакции законопроекта появился срок вступления в силу расширенных выплат по жизни и здоровью – 1 января 2020 года.

В этот же день из схемы расчёта цены полиса обещает исчезнуть территориальный коэффициент (КТ). По мнению многих, регион, в котором проживает автомобилист, не влияет на его риск попасть в аварию. Позже, 1 октября 2020 года, планируют отменить также коэффициент мощности двигателя машины (КМ). Раньше предполагалось, что его исключат в 2021 году.

Заменить два коэффициента планируют новыми, они должны быть более индивидуальными. Например, в схему могут ввести значение, которое будет меняться в зависимости от наличия у клиента штрафов за серьёзные нарушения ПДД (за предыдущий год). Срок вступления в силу этого изменения пока не определён. Идея вынашивается уже довольно давно, ранее в МВД высказывались «против», ведь это, по сути, двойное наказание «рублём»: сначала водители платят штрафы, а потом им приходится «раскошеливаться» ещё и на дорогое ОСАГО.

Помимо этого ЦБ настаивает на дальнейшем расширении тарифного коридора. Далее диапазон, из которого страховщики могут выбрать значение для базовой ставки, планируют расширить в обе стороны ещё на 30%, а затем на 40%. Напомним, недавнее увеличение и уменьшение тарифа на 20% не привело к массовому подорожанию ОСАГО.

Подробнее ...

Родители «забывали» об автокресле и ремне безопасности в каждом восьмом ДТП с ребёнком

babyПо статистике МВД, большинство аварий с несовершеннолетними участниками дорожного движения произошло из-за нарушения ПДД водителями.

ГИБДД продолжает подводить итоги прошлого года. На днях в ведомстве поделились информацией о том, что сократилось число ДТП при сопутствующих плохих дорогах. А также о том, что в РФ стало меньше аварий, произошедших на встречной полосе. Теперь пришла очередь той категории, в которой аварийность растёт из года в год – о происшествиях с участием несовершеннолетних.

В ведомстве подчеркнули, что большинство таких аварий – 80,3% – произошли из-за нарушения водителями правил дорожного движения. При этом 60,5% погибших несовершеннолетних приходится на детей-пассажиров. Всего в 2018 году произошло 19 930 ДТП с участием детей в возрасте до 16 лет. За последние пять лет больше было только в 2014 году (около 20,5 тыс. аварий). За прошлый год аварийность в этой категории выросла на 1,8%.

В прошлом году на российских дорогах погибло 628 детей (из них 380 пассажиров), травмы получили 21 718 участников в возрасте до 16 лет (из них 10 860 пассажиров). Количество погибших в ДТП детей за последний год сократилось почти на 12%, а детей-пассажиров – на 15,6%.

В ГИБДД отметили, что почти в каждом восьмом ДТП зафиксированы нарушения в использовании специальных детских удерживающих устройств (сейчас разрешено использовать только автокресла) и ремней безопасности, а также в каждом пятом случае смерти и в каждом седьмом случае ранения ребёнка-пассажира в возрасте до 12 лет.

Однако, стоит всё-таки отметить, что водители стали более внимательно относиться к автокреслам и ремням безопасности. За 2018 год сократилось (почти на 13%) число аварий, в которых дети были не пристёгнуты, всего зафиксировано 880 таких случаев, в них погибло 60 детей (меньше почти на 27%), было ранено 1 069 участников (меньше на 9,5%).

В ведомстве отметили, что чаще всего дети-пассажиры страдали при столкновении транспортных средств. В числе основных причин столкновений машин – несоблюдение очерёдности проезда перекрёстков. Наиболее серьёзные последствия были у тех ДТП, которые произошли с выездом на встречную полосу.

Число ДТП с участием несовершеннолетних пешеходов за прошлый год сократилось (на 2,7%). Количество погибших стало меньше на 4,5%, получивших травмы – на 2,6%. Больше всего наездов на детей фиксируется на нерегулируемых пешеходных переходах, на их долю приходится 73,4% от общего количества.

В целом по итогам 2018 года статистика ГИБДД не радует, ведь впервые за несколько лет число аварий, произошедших по вине водителей, выросло. Всего в прошлом году ведомство зафиксировало 148 142 таких ДТП, этот показатель на 3,3% выше, чем в 2017 году. В них погибло 15 297 человек (меньше на 2,5%), было ранено 196 653 участника (больше на 2,6%).

Подробнее ...

ПДД «вызвали» в суд: поступила жалоба на термин «зона видимости»

zebraПо мнению истца, термин, использующийся в Правилах дорожного движения, вводит людей в заблуждение, а также способствует коррупции.

Под вопросом оказалась законность прописанного в ПДД запрета пешеходам пересекать дорогу в случае, если «в зоне видимости» есть «зебра». Жалобу жителя Самары на неясный и «размытый» термин в документе рассмотрит Верховный суд РФ. В мае 2017 года сотрудники местного подразделения ПДД оштрафовали его на 500 рублей за переход улицы в неположенном месте.

Согласно сегодняшним ПДД, пешеходы должны переходить дорогу по надземным и подземным переходам, а также по «зебрам», которые обозначены разметкой 1.14 и (или) дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2. Если же в зоне видимости нет перехода, а также на дороге нет разделительной полосы и ограждения, то пешеходы имеют право переходить проезжую часть в любом месте под прямым углом, но только в тех местах, где она хорошо просматривается в обе стороны.

По словам оштрафованного жителя Самары, в момент, когда он переходил дорогу, она была свободна, а пешеходных переходов в зоне видимости не было. Поэтому гражданин не согласился с выписанным ему штрафом и обратился в суд, чтобы его отменить. По словам инспекторов, нарушение было, так как «зебры» располагались на расстоянии 70 и 130 м от того места, где было зафиксировано нарушение. Правда, истец утверждает, что расстояние другое –130 и 180 м соответственно. А что значит «в зоне видимости», сотрудники ГИБДД объяснить не смогли.

Как сообщает «Коммерсант», в ходе обжалования суд смягчил пешеходу наказание – штраф заменили на предупреждение. Однако, для жителя Самары разобраться в вопросе, судя по всему, стало делом принципа. Поэтому он обратился в Верховный суд, так как, по его мнению, понятие «зона видимости» в ПДД не раскрыто. Это, в свою очередь, создаёт коррупциогенные риски.

С тем, что вопрос требует рассмотрения, согласился руководитель общественного движения «Союз пешеходов России» Владимир Соколов. Например, для людей с плохим зрением «зона видимости» может быть ограничена 50 метрами. Летом знаков может не видно из-за деревьев, а разметка в РФ стирается довольно быстро, буквально через несколько месяцев, при этом обновляют её не так часто (особенно, если говорить о в регионах). Сам Владимир Соколов не считает нужным изымать термин «зона видимости» из ПДД. Но по его мнению, инспекторы, штрафующие за переход дороги в неположенном месте, должны предоставлять доказательства нарушения, например, фотографии с места происшествия, на которых будет виден соответствующий дорожный знак, либо «зебра».

По словам официального представителя МВД в ВС Гайка Марьяна, Согласно действующему ГОСТу, дорожный знак должен читаться на расстоянии 100 м, это расстояние, по факту, и есть «зона видимости». Он также добавил, что российские ПДД приняты в рамках Конвенции о дорожном движении 1968 года, а в ней требования к пешеходам жестче: согласно этому документу, они имеют право переходить дорогу исключительно по находящейся поблизости «зебре» (вне зависимости от того, есть ли она в зоне видимости).

Подробнее ...

Уменьшенные дорожные знаки привели в суд

znakЦОДД обязали выплатить штраф в размере 200 тыс. рублей. В качестве обвинителя выступило столичное подразделение ГИБДД.

Идея об использовании дорожных знаков уменьшенного размера появилась у Центра организации дорожного движения (ЦОДД) ещё в 2015 году. Представители центра тогда отметили, что знаков на улицах города слишком много и они слишком большие – по их мнению, это портит облик столицы. Предложение понравилось первому вице-премьеру Игорю Шувалову: он разрешил провести эксперимент в Москве и Санкт-Петербурге – уменьшить указатели в нескольких районах.

Города получили право устанавливать уменьшенные знаки в пилотном режиме с начала ноября 2017 года, тогда Росстандарт ввёл в действие соответствующий документ – предварительный национальный стандарт (ПНСТ). В итоге в 2018 году в Москве, на пересечении Анадырского проезда и Минусинской улицы, появились «маленькие» знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» (их размер – 500×500 мм).

Проведение эксперимента не помешало инспекторам в рамках проверки выявить нарушения национальных ГОСТов 52289 и 52290, в которых описаны требования к дорожным знакам и правила их установки. Так, согласно этим документам, знак «Уступи дорогу» в условиях указанного перекрёстка должен быть размером 900×900 мм, а «Пешеходный переход» – 700×700 мм. В итоге ЦОДД обвинили в нарушении статьи 12.34 КоАП («Несоблюдение требований по обеспечению безопасности движения при содержании дорог»). Как сообщает «Коммерсант», дело было направлено в суд.

В ГИБДД отметили, что ещё в 2017 году ведомство настаивало на том, что уменьшать знаки «Уступи дорогу» и «Пешеходный переход» нельзя: это может привести к росту аварийности на городских дорогах. В суде обвинители также настаивали на том, что установку «маленьких» знаков ЦОДД не потрудился согласовать с ГИБДД РФ. Также в ведомстве сказали о том, что на нескольких улицах, где проводился эксперимент, выросло число ДТП. Так, с февраля 2017-го по апрель 2018 года зафиксировано 7 наездов на пешеходов (двое погибших).

ЦОДД не согласен с аргументами обвинителей. В центре подчеркнули, что ПНСТ можно применять без согласований с ГИБДД, несмотря на расхождения с действующими национальными стандартами. Согласно документу Росстандарта, уменьшенные знаки можно устанавливать на так называемых «нескоростных улицах». Если говорить об Анадырском проезде, то указатель, по заверениям центра, «хорошо просматривается», так как там установлен «лежачий полицейский», а значит, автомобили сбрасывают скорость.

По словам вызванного в суд главы проектного технического комитета «Удобная дорога» Александра Шумского, использование на улицах Москвы уменьшенных дорожных знаков не привело к увеличению числа аварий.

Несмотря на аргументы ответчика, мировой судья Ольга Щербинина признала вину ЦОДД. После этого суд выписал постановление о штрафе в размере 200 тыс. рублей. Однако в центре уверены в своей правоте. Как отмечает издание, статья 12.34 КоАП регулярно становится «камнем преткновения» с ГИБДД. Так, за 2016-2017 годы ЦОДД оштрафовали в общей сложности почти на 6 млн рублей. Однако центр обычно обжалует подобные постановления; кстати, продолжить разбирательство в суде он планирует и в этот раз.

Подробнее ...
Подписаться на этот канал RSS
Подписаться на новости

АЗС-локатор

     

Log in

create an account