Наш медиакит

Исторический экскурс

Гном и Чебурашка, Star и Апельсин: отечественные легковые машины, о которых никто не знал. Часть 2

  • Прочитано 255 раз

Поделиться в социальных сетях:

00В этой статье мы продолжаем рассказ об единственных в мире, уникальных никому не известных и давно забытых опытных отечественных легковых автомобилях, которые с конца 1960-х и до начала XXI века в единичных образцах собирали в конструкторских бюро крупных автозаводов и научного автомоторного института.

>> ТАИНСТВЕННЫЕ РАРИТЕТЫ ЗА СТЕНАМИ НАМИ

В самые трудные времена конца 1980-х и начала 1990-х в Научном автомоторном институте (НАТИ) вовсю кипела работа: для науки там неспешно выращивали единичные образцы нереальных машин, которых стали настойчиво вытеснять выгодные сторонние заказчики.

В 1987-м под руководством Б. М. Фиттермана в дизайн-студии № 1 был построен уже известный читателям аэродинамичный макетный образец автомобиля НАМИ-0284 «Дебют-2», оснащенный обтекаемым каркасно-панельным кузовом с навесными пластиковыми панелями, турбированным движком от «Оки» и пневматической подвеской всех колес с изменяемым клиренсом.

13

Макетная машина НАМИ-0284 "Дебют-2" с пневматической подвеской (1987 год)

В то же время в студии № 2 коллектив института под руководством А. К. Пономарева трудился над укороченной городской машиной НАМИ-0288 «Компакт». Главным направлением их работы стал девиз «Максимум полезной вместимости при минимальных габаритах».

14

Неизвестный москвичам опытный городской автомобиль НАМИ-0288 "Компакт" (1988 год)

Особенностями «Компакта» являлись модернизированный мелитопольский движок, работавший на бензине и водороде, шарнирно-сочлененный подрамник, заменивший переднюю часть несущего каркаса, передняя пневматическая подвеска, задняя на упругих пневматиках, поворотные передние и сдвижные задние сиденья.

15

Передняя часть салона автомобиля НАМИ-0288 с поворотными сиденьями

Развитием предыдущей модели стал опытный образец грузопассажирского миникара «Компакт-2 Компи» с измененным передком, удлиненной колесной базой и съёмной задней частью кузова, который можно было легко превратить в грузовой отсек.

16

17

Миниатюрный "Компакт-2 Компи" в грузопассажирском и грузовом исполнении (1991 год)

К последним автомобилям, родившимся с советское время, относилась полусамодельная полноприводная спортивно-гоночная машина НАМИ-0290 «Апельсин», созданная энтузиастами НАМИ без применения импортных деталей.

18

Результат творчества молодых - полноприводная машина НАМИ-0290 "Апельсин" (1989 год)

На ней использовался кузов от «Таврии», у которого предварительно были отрезаны обе крайние секции и в трубчатом пространстве между ними установлен 1,6-литровый мотор с турбонаддувом мощностью 180 л.с.

Накануне развала СССР появился упрощенный вариант НАМИ-0300 «Апельсин-2» с 2,3-литровым 180-сильным агрегатом от «Волги» ГАЗ-3110 и блокирующимися дифференциалами. Его скорость достигала 210 км/ч. Обеим машинам удалось поучаствовать лишь в нескольких региональных гонках.

19

Второй не менее "крутой" автомобиль НАМИ-0300 "Апельсин-2" (1990 год)

В 1990-е в легковом направлении выделялся двухместный спортивный кабриолет «Ода», собранный усилиями инженеров НАМИ и итальянской фирмы высоких технологий Engines Engineering. Он базировался на ходовой части 80-сильного седана ВАЗ-2106 с подвеской от ВАЗ-2101, лобовым стеклом от ВАЗ-2108 и т.д. Машина весила 850 кг и достигала 170 км/ч. На показе в Италии ее приняли хорошо, но финансировать выпуск в России было некому.

Вторым важным событием стало создание по заказу фирмы «Ком-дизайн» двухместного кабриолета Ретро Cabrio, выполненного в популярном стиле ретро. Его собрали в НАМИ на платформе ВАЗ-2106 с новым двухместным стеклопластиковым кузовом со съёмным верхом.

20

Эффектный российско-итальянский кабриолет "Ода" с агрегатами от ВАЗа (1994 год)

>> ПРЕСТИЖНЫЕ НАСЛЕДНИКИ НАМИ

В середине 1990-х возникшая при НАМИ дизайнерская фирма «Престиж-НАМИ» представила несколько оригинальных автомобилей с необычными и достаточно спорными, но всегда привлекательными и смелыми формами.

22

Роскошный седан "Престиж" с баром и холодильником на шасси ГАЗ-3110 "Волга" (1995 год)

Механическую часть для них разработали в НАМИ и собирали на институтском заводе опытных конструкций. Наиболее удачными считались смелые тюнинговые исполнения новой «Волги»: машина высшего класса «Престиж» с передней облицовкой в виде маковок московских церквей, а также удлиненные версии — автомобиль сопровождения «Кортеж» и лимузин «Люкс» с двумя креслами и двумя откидными диванами.

23

Автомобиль сопровождения "Кортеж" на удлинённом на один метр шасси "Волги" ГАЗ-3102 (1997 год)

24

Машина "Кортеж" с просторным салоном для перевозки и охранения особо важных персон

В 1990-е самым впечатляющим достижением наших дизайнеров считалась массивная ретромашина «Былина» на агрегатах 75-сильной «Нивы». Поначалу ее планировали оснастить двумя моторами общей мощностью 280 л.с., но их бы не выдержали даже мосты с брянского фургона. В узкий и тесный кузов «Нивы» с «раздутыми» стеклопластиковыми крыльями и шестифарным передком удалось втиснуть барную стойку со стереосистемой. Автомобиль развивал скорость 140 км/ч и без нагрузки весил две тонны.

25

Результат свободного творчества российских дизайнеров - весьма странное сооружение "Былина" (1997 год)

26

При установке 280- сильного мотора четырёхместная "Былина" с кузовом от "НИВЫ" могла бы весить 4 тонны

Ничего подобного в те годы не существовало не только в российском, но и в мировом дизайне.

Евгений Кочнев

Log in

create an account