Наш медиакит

"Рожденные в СССР"

От деревяшки до электромобиля: вспоминаем все легковые фургоны СССР. Часть 2

  • Прочитано 195 раз

Поделиться в социальных сетях:

01Нынешний выбор легкой коммерческой техники весьма широк: один только ВАЗ предлагает и Largus, и «каблучки» на базе Granta – а про иномарки и говорить нечего. Но и в СССР, несмотря на относительную малочисленность автозаводов по производству легковушек, выпускались небольшие автомобили для перевозки грузов – легковые фургоны. Их история длиннее и затейливее, чем можно подумать, а еще такой вид автомобилей был своеобразным «табу» для обычных автолюбителей, хотя выпускались они десятками тысяч в год. В нашем сегодняшнем обзоре – экспериментальные и серийные, однообъемные и компактные, известные и не очень легковые фургоны советского времени.

Шестидесятые: фургон по имени ЕрАЗ

В шестидесятые годы выпуску грузовых фургонов в СССР стали уделять еще больше внимания, чем в прежние десятилетия. Экономисты Госплана после внимательного изучения вопроса грузоперевозок пришли к выводу, что использование средних и тяжелых грузовиков приносит большие убытки. Более того, специалисты подсчитали, что на дорогах с твёрдым покрытием для этого нецелесообразно использовать и полноприводный УАЗ-450. Стало очевидно, что страна нуждается в заднеприводных фургонах грузоподъемностью от полутонны до тонны, причем в больших количествах.

Выходом из положения стал запуск нескольких новых моделей. К примеру, на базе «четыреста пятидесятого» в Ульяновске стали выпускать семейство 451, в которое входил и цельнометаллический фургон.

11

Обратите внимание - двери на первых ульяновских фургонах открывались против хода движения!

Но основные надежды возлагали на фургон, специально разработанный рижскими конструкторами на базе микроавтобуса РАФ-977Д. Однако в силу ограниченных производственных мощностей производство нового фургона наладили не в Риге, а в Ереване, для чего строившийся завод погрузчиков перепрофилировали под выпуск автомобиля ЕрАЗ-762 . Правда, наладить массовое производство этих столь нужных народному хозяйству машин удалось лишь к концу десятилетия.

12

Грузовую модификацию рижского микро-автобуса выпускали в Ереване. ЕрАЗы первой серии легко отличить от более поздних модификаций по "гладким" боковинам без подштамповок

Интересно, что еще в 1962 году на запорожском заводе «Коммунар» разработали так называемое 970-е семейство лёгких автомобилей, в которое входил и цельнометаллический грузовой фургон ЗАЗ-970Б грузоподъемностью 350 кг, причем автомобиль с кузовом вагонной компоновки сохранил заднее расположение двигателя — как «фольксвагеновские» микроавтобусы семейства Т1!

14

Запорожец-фургон. В виде прототипа в СССР было и такое.


У ЧИНОВНИКОВ ИЗ МИНИСТЕРСТВА БЫЛО СВОЁ ВИДЕНИЕ СИТУАЦИИ, ПОЭТОМУ В ЗАПОРОЖЬЕ ТАК И ПРОДОЛЖИЛИ ВЫПУСКАТЬ ТОЛЬКО ЛЕГКОВУШКИ


В 1963 году наряду с легковыми Москвичами фургон 430 получил узлы и агрегаты «четыреста третьего» — такая машина выпускалась всего несколько лет под индексом 432.

Причем унифицированный с универсалом кузов давно не устраивал самих конструкторов, поскольку получился не слишком красивым. Однако в народном хозяйстве на утилитарный автомобиль смотрели иначе, поэтому новые фургоны, что называется, быстро прижились. Тем не менее, в связи с поставкой этой модели на экспорт наряду с обычными легковыми Москвичами, 430-й был заметно облагорожен, что потребовало изготовления новых штампов. Получив цельную верхнюю боковину, автомобиль стал заметно элегантнее, но внизу так и остался пресловутый шов на месте соединения двери и заднего крыла.

15

При модернизации до модели 432, московский фургон стал привлекательнее, но проблема "высокого борта" так и осталась

В 1965-м ульяновские конструкторы еще раз обновили семейство «буханок» — на этот раз не столь радикально, как при переходе с модели 450 на 451Д, но достаточно заметно, в том числе и внешне, поскольку оперение заднеприводных фургонов унифицировали с полноприводниками семейства 452. Благодаря усиленным рессорам грузоподъемность УАЗ-451М увеличилась до тонны.

16

"Буханка" приобрела свой окончательный - бессмертный облик еще в середине 60-х годов!

Кузов нового «четыреста восьмого» Москвича в 1966 году на МЗМА превратили в универсал по отработанной схеме – «заглушив» окна и дверные проёмы универсала модели 426, причем никаких «рудиментов» в виде лишних сварных швов на боковинах на машине не было, поэтому кузов смотрелся весьма элегантно.

17

Новый московский фургон отличался гофрированными боковинами и отсутствием "лишних" швов на задних крыльях

Грузовой фургон получил индекс 433 и отличался от легковых Москвичей доработанной задней подвеской, а также увеличенным с 4,22 до 4,55 передаточным числом главной передачи. Впоследствии новый фургон начали оснащать 75-сильным двигателем от модели Москвич-412 – такая модификация обозначалась как Москвич-434. Чуть позже производство «клонов»-фургонов освоили и в Ижевске.

18

"Москвич"-434 по отделке и оформлению ничем не уступал седану модели 412

Существовала и праворульная модификация Москвич-434П, которую поставляли на экспорт в страны с левосторонним движением. Интересно, что часть этих фургонов с правосторонним расположением руля работала на почте СССР в качестве развозных автомобилей для выемки писем из почтовых ящиков и их доставки в отделения.

19

Ижевские фургоны отличались от "Москвича"-433 только эмблемой

Семидесятые: привет, «каблук»!

В 1972 году произошло важное событие – на Ижмаше началось производство фургона Иж-2715, который принципиально отличался от предшественников на базе легковых Москвичей конструкцией кузова. Новая модель получила большой грузовой отсек, который больше не является «продолжением» крыши универсала.

20

На ранних ижевских фургонах "будка" выглядела не слишком органично

Этот автомобиль смог быстро потеснить Москвич-434, поскольку был намного практичнее и удобнее в эксплуатации. Широкое распространение «каблуки» получили и в качестве развозного автомобиля Службы быта, которая оказывала различные бытовые услуги советским гражданам.

21

"Иж"-2715 - трудяга, который быстро смог потеснить другие фургоны - в том числе и "соплатформенный" "Москвич"

В Ереване в семидесятые годы запустили новый производственный корпус, где сборка фургонов осуществлялась не на стапеле, а на конвейере. Вдобавок все кузовные панели стали делать «на месте», а не получать их с РАФа. Это позволило увеличить количество выпускаемых ежегодно ЕрАЗов до 6 500 штук. Кроме того, фургон модернизировали, исправив в модели 762А недостатки первой разработки. Увы, ереванские автомобили в процессе эксплуатации проявили себя не лучшим образом – под нагрузкой кузова фургонов в прямом смысле трещали по швам. Поэтому уже в 1976 году кузов снова доработали, присвоив машине индекс 762Б.

Параллельно с улучшением конструкции обычного ЕрАЗа ереванские конструкторы занялись созданием принципиально нового развозного автомобиля полукапотной компоновки. Увы, опытные образцы ЕрАЗ-3730  были готовы еще в 1973 году, но по ряду причин рекомендованный госкомиссией к серийному производству фургон на протяжении семидесятых так и не встал на конвейер.

23

ЕрАЗ-3730 - самобытная разработка ереванских конструкторов, так и не ставшая массовым серийным фургоном


В 1975 ГОДУ ГУ ГАИ СССР ИЗДАЛО ПРИКАЗ СО СПИСКОМ ТИПОВ АВТОМОБИЛЕЙ, РЕГИСТРАЦИЯ КОТОРЫХ В ЧАСТНОМ ПОРЯДКЕ НЕ ДОПУСКАЛАСЬ.  ФУРГОНЫ НА БАЗЕ ЛЕГКОВЫХ МАШИН ВМЕСТЕ С ПИКАПАМИ ПОПАЛИ ПОД ЭТОТ ЗАПРЕТ


Обновление заднеприводного Москвича не преминуло сказаться и на фургоне. Как и ранее, автомобиль производства АЗЛК был выполнен на базе нового универсала Москвич-2137. По оформлению передней части и салона этот фургон полностью повторял обычные автомобили «сорокового» семейства. Однако выпускался Москвич 2734 недолго — с 1976 по 1981 год, поскольку его потребительские качества были ниже, чем у так полюбившегося советским транспортникам ижевского «каблука».

Но самым необычным советским фургоном, созданным в семидесятые годы, стал… электромобиль ВАЗ-2801, созданный на базе обычного универсала ВАЗ-2102. Как и полагается, тольяттинский фургон отличался от исходника отсутствием задних дверей и «глухими» боковинами. Приёмочные испытания необычной машины состоялись в 1979 году, а на основании их результатов на ВАЗе с 1980 по 1981 год изготовили опытно-промышленную партию электрофургонов общим количеством 47 штук.

Восьмидесятые: ничего нового

Эра советских фургонов подошла к закату на целое десятилетие раньше, чем прекратил своё существование Советский Союз. Нет, автозаводы не прекратили выпуск «легковых грузовичков», но… судите сами: в восьмидесятые годы в серию не была запущена ни одна новая модель фургона!

В Ереване по-прежнему продолжали выпускать свой ЕрАЗ на базе РАФа двадцатилетней давности, в Ижевске одновременно с легковушками обновился и «пирожок» Иж-2715, получив модернизированную технику и новое «выражение лица».

Новый ереванский фургон ЕрАЗ-3730 с 1980 года по обходным технологиям все же начали собирать малыми партиями, но производство носило столь штучный характер, что особой «погоды» этот автомобиль не делал, хоть и был удостоен бронзовой медали на выставке «Автопром-85».

В том же 1985-м свои фургоны и грузовики модернизировал и УАЗ. В соответствии с отраслевой нормалью цельнометаллический фургон получил индекс 3741 — и в таком виде легендарная «буханка» выпускалась и после 1991 года.

Во второй половине восьмидесятых вновь «отличился» ВАЗ: на некоторых рынках переднеприводная «восьмерка» предлагалась без задних сидений как Lada Samara Van, что позволяло относить эту машину к коммерческим фургонам с соответствующим снижением ввозных пошлин.

Несмотря на то, что приобрести фургон в Советском Союзе было невозможно, многие профессиональные водители, поработав на них, полюбили эти машины за легковой уровень комфорта при довольно большом объеме грузового отделения. Не зря ведь среди шоферов считалось большой удачей приобрести списанный фургончик для личного пользования. И хотя некоторые водители большегрузов относились с легким презрением к этим «полулегковым недогрузовикам», фургоны на базе легковушек и внедорожников внесли свой вклад в развитие народного хозяйства огромной страны под названием СССР, взвалив на свои скромные рессоры всю тяжесть послевоенных лет, а также трудовые будни последующих десятилетий.

Олег Полажинец

Подписаться на новости

АЗС-локатор

     

Log in

create an account