Наш медиакит

"Рожденные в СССР"

Забытый проект: внедорожник Москвич 2150

  • Прочитано 133 раз

Поделиться в социальных сетях:

01   В свое время завод имени КИМ выпускал внедорожники, а один из них с легко мог соперничать с автовазовской «Нивой».

В 1977 году в СССР создали первый кроссовер в мире: ВАЗ-2121 «Нива». Этот автомобиль до сих пор является любимым транспортным средством миллионов россиян, жителей Ближнего и Дальнего зарубежья. Но мало кто знает, что проект полноприводного автомобиля с комфортом легковушки был разработан еще за 20 лет до появления «Нивы» и до сих пор не понятно до конца, почему он так и не был воплощен в жизнь.

Еще в 50-х годах отечественный автопром разработал несколько полноприводных автомобилей: ГАЗ-М72, Москвич-410 седан и Москвич-411 универсал. Кузова усиливали, ставили передние мосты, добавляли раздаточные коробки и делали авто повышенной проходимости. Эти машины шли мелкими партиями, в частности, Москвичи тормозили из-за ряда недостатков. Основной была неустойчивость и трудность в управлении. И хотя показатели по проходимости были достаточно высокими, доработку руководство считало нецелесообразной.

В 1958 году конструкторы МЗМА разработали совершенно новый проект. Был разработан абсолютно новый кузов: двухдверный внедорожник с мощной лонжеронной рамой. КПП и раздатка была объединена в одно целое, а двигатель новейший верхнеклапанный мотор в 45 л./сил показывал прекрасные результаты по сравнению с предшественником.

02

Было изготовлено 2 варианта прототипа: Москвич-415 с открытым кузовом и брезентовым верхом, и Москвич-416 с цельнометаллическим кузовом. Глядя на фотографии, можно с уверенностью сказать: машина вышла не просто современной, а опережающей свое время.

Новый внедорожник был оснащен отопителем кузова с обогревом лобового стекла, а подгонка деталей была произведена настолько удачной, что даже в тентованом варианте салон надежно защищался от попадания пыли, влаги и грязи.

03

Москвич-415 был рассчитан на 4-х человек, а модель «416» рассчитывалась на 6-х. К 1960 году завод изготовил несколько единиц прототипов, которые успешно прошли ряд испытаний. Вся техническая документация была готова, автомобиль вот-вот должны были поставить на конвейер. Но… такой перспективный проект «завяз» в чиновничьих дрязгах. Дело в том, что солидная часть автомобилей МЗМА шла на экспорт, а смена приоритетов означала паузу в поставках машин за границу. О простых отечественных потребителях «забыли». Чиновникам была нужна валюта. Отсутствие отраслевого интереса к удачной новинке просто «похоронило» проект. Мало того, были даже сняты с производства модификации «410» и «411». Мотив все тот же: приоритеты были отданы пользующимся спросом за рубежом модификациям.

04

Спустя более чем 10 лет проект комфортабельного внедорожника получил шанс на реанимирование. В начале 70-х спрос на комфортабельные автомобили повышенной проходимости возрос настолько, что был учрежден тендер. В 1973 году было построено два обновленных экземпляра, которым присвоили новый индекс – «2150». На новинках стоял двигатель в 1,5 л. мощностью 75 л./сил., 4-х ступенчатая КПП, пластиковое торпедо и травмобезопасная рулевая колонка. В прототипы внедрили все новинки по максимуму. «Нива» еще только была в проекте, а Москвич-2150 был готов к выпуску. Тольяттинский завод готовил ВАЗ-2121, а ИЖ-маш – ИЖ-14.

Но снова не судилось. Тендер на выпуск комфортабельного внедорожника выиграла «Нива», она была названа наиболее комфортабельной и конкурентноспособной на мировом рынке. Хотя и уступала Москвичу по проходимости. В целом, точные причины проигрыша «2150» до сих пор не известны. Называют много: от банальной случайности, до роли протеже «Нивы» в лице председателя Совмина Косыгина А.Н. Поговаривают, именно он убедил Л.И. Брежнева отдать заказ ВАЗу. Сейчас же ясно одно: Советский Союз еще в конце 50-х мог иметь свой «Ленд Крузер».

Подписаться на новости

АЗС-локатор

     

Log in

create an account