Наш медиакит

Авторазворот

Memento mori: пять удивительных катафалков. Часть 1

Поделиться в социальных сетях:

011Во второй половине XIX века было совершено много важных открытий и изобретений: спектральный анализ, периодический закон химических элементов, рентгеновское излучение, электромагнитное излучение…. Но одно из них изменило мир и всю человеческую деятельность больше прочих. Ведь когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания, возникла абсолютно новая индустрия, породившая такое видовое разнообразие техники, которое сделало бы честь самому Чарльзу Дарвину, вздумай тот стать адептом технократии. Применение автомобиля насаждалось во всех возможных сферах экономики, включая малые мануфактуры и частный бизнес. Даже бюро ритуальных услуг исключением в этом не стали.

Несмотря на тот факт, что похоронный бизнес – самое ортодоксальное предприятие на планете, пользующееся гужевым транспортом со времен изобретения колеса, даже оный вынужден был оснастить свои катафалки моторами. Поначалу клиенты, да и владельцы кладбищ, были против такой метаморфозы. Мол, автомобиль – транспорт, оскорбляющий погребальную церемонию: слишком громко рычит, очень быстро едет, и к тому же дьявольски смердит. Но люди со временем пообвыклись, позволив катафалку начать новый и, пожалуй, самый стремительный виток своей эволюции. Так что, дорогой читатель, давай поскорее запакуем все проблемы уходящего года в деревянный ящик и отвезем на ближайшее кладбище в одном из этих диковинных экипажей, чтобы навсегда похоронить. А нашим гидом в этой поездке и авторитетным помощником будет Хозяин склепа – обаятельный мертвец-ведущий сериала «Байки из склепа», популярного в 90-х.

Дворец-карета

Еще с древних времен так сложилось, что в последний путь человека провожали сообразно его достатку при жизни. К примеру, похоронный экипаж умершего правителя выглядел, как миниатюрный дворец, впечатлявший богатой отделкой вроде искусной резьбы, позолоты и траурных плюмажей, в то время как бедняка везли к кладбищу на простой телеге. Даже само слово «катафалк» произошло из классового неравенства: изначально так именовали особый постамент для установки гроба. А так как первые траурные эскорты представляли собой лишь пешком вышагивающие процессии – слуги усопшего несли этот постамент на руках вместе с гробом, то данное слово закрепилось за любым похоронным транспортом.

На старых карточках неплохо видно, что различные ателье придерживались определенных стандартов, изготавливая деревянный кузов катафалка на базе Ford T.

05

 

03

Не сказать, что положение вещей изменилось, когда катафалки начали моторизовать. Облик первых таких автомобилей не слишком отличался от конной повозки, кузова для которых делали все те же мастера, обслуживавшие ранее господские каретные дворы. Множество малых предприятий в Европе и США сделали неплохую кассу, предоставляя похоронным бюро экипажи с полностью либо частично деревянным корпусом. Платформы этих машин обычно были достаточных размеров, чтобы вместить гроб с телом усопшего и несколько человек сопровождения. Так, в Америке 1910-х насчитывалось несколько дюжин компаний, производивших до 200 подобных катафалков ежегодно.

Процесс перехода ритуального бизнеса на «бензиновые» колеса был очень болезненным, но все-таки желающие выделиться нашлись и там. С тех пор, как производством похоронных экипажей занялись автомобильные гиганты, их количество неуклонно росло. Помимо заводских катафалков от Cadillac, Dodge, Packard, Pirce-Arrow, Studebaker в Америке и Rolls-Royce, Daimler, Mercedes, Horch, Brennabor, часть коммерческих шасси поставлялась независимыми ателье.

А уж краснодеревщики оных творили с кузовами поистине мрачные чудеса. В одном только Мадриде до наших дней сохранилось более двух десятков уникальных машин, и они все также стремятся перещеголять друг друга количеством и фантастическим исполнением своей траурной символики, как это было в 1915 году. И несмотря на то, что автомобильная мода влияла на производство катафалков непосредственно, моторизованные дворцы еще долгое время выпускались по спецзаказу. Так, в 1935-м по заказу китайской императорской семьи на базе шасси от грузовика Ford-AA был построен катафалк в виде буддийского храма.

07Катафалк "La Liorona" (фр. "Плачущая"), построенный на шасси французского легкового грузовика Latil tipo MSAM, 1928 год

 

 

 

 

08Latil tipo b2, 1929 год

 

 

 

 

 

 09Latil JP Serie A, 1930 год

 

 

 

 

 

ОСОБЕННОСТИ:

Хозяину склепа всегда был близок траурный пафос в оформлении похорон. Однако умер он задолго до того, как катафалк избавился от лошади – существа в общем-то мирного, даже исполненного печали, поэтому знал, что автомобили сильно пасовали перед животной упряжью. Последний путь, совершенный на экипаже с мотором, мог стать дважды последним. На скорости 15 миль/ч, да с жесткой подвеской, тот прыгал по ухабам, не имея и толики почтения к усопшему. При этом машина часто застревала в воротах кладбища, а то и сносила несколько заградительных столбов за раз. Один такой катафалк, въезжая на погост местечка Стоунвилледж, штат Огайо, в 1909 году задел ступицей переднего колеса опору ворот и повредил ее конструкцию. От смонтированной над воротами надписи RIP (Rest In Peace – англ. «Покойся с миром») отвалилась металлическая буква «P» и ударила приходского священника, который сопровождал процессию, аккурат по темени! Это зрелище привело Хозяина склепа в такой восторг, что тот смеялся и скрипел зубами несколько часов кряду, распугав всех кладбищенских ворон.

Викторианская классика

К 30-м годам прошлого века страсти вокруг моторизованного ритуального транспорта поутихли. Большинство кладбищ реконструировали подъездные пути сообразно новым стандартам, а годовой оборот похоронных экипажей возрос до двух тысяч. На смену устаревшим фаэтонам с кузовами из дерева пришел обновленный траурный автомобиль – лимузин. Построенная на абсолютно новом шасси, эта машина была длинной и узкой и могла пробраться даже на самые старые погосты, вообще не предназначенные для какого-либо транспорта. Кроме того, производители установили в ее корме распашные двери, а на полу разместили ролики для удобной погрузки гроба. В мгновение ока лимузин стал иконой практичности и стиля среди похоронных бюро. Поэтому каждый бренд старался придать своей продукции узнаваемую индивидуальность.

Например, компания Eureka из штата Иллинойс – патентованный новатор по части ритуального оборудования – впервые заявила о себе в 1935 году. Тогда она показала в действии «авторский» катафалк на шасси лимузина Cadillac. Машина, ясное дело, была экстравагантной наружности: ее кузов имитировал опущенные занавески, но выделялась она из рядов конкурентов еще и конструктивной особенностью: ее боковые двери открывались в разные стороны, образуя большой проем. Думаю, не нужно лишний раз говорить, для чего это было сделано. Вскоре новшество оценили, и автобренды выстроились в очередь за услугами ателье Eureka.

Чуть позже, в середине 30-х, популярность обрели катафалки с кузовами Victoria (англ. Виктория) или Landau (англ. Ландо), где жесткая корма была замаскирована под мягкий съемный верх. Для большей убедительности по бокам машины располагались фальшивые хромированные рычаги. Со временем этот элемент декора вошел в стандартную комплектацию всех похоронных экипажей марки Cadillac.

022Тот самый Cadillac Fleetwood-Eureka V12, 1935 год выпуска.

 

 

 

 

В данный период своего пика достигло и развитие траурной атрибутики – огромное количество мелких контор занималось изготовлением и продажей цветочных венков, а к изваяниям ангелов, плачущих монахинь и стилизованных изображений Смерти приложили руку многие известные скульпторы. Благодаря им катафалки даже обзавелись собственными носовыми фигурами-маскотами, которые до этого были присущи лишь автомобилям класса «премиум».

ОСОБЕННОСТИ:

Хозяин склепа одобряет практичность бренда Eureka и тот креатив, с которым мастера-декораторы выполняли свою работу. По словам нашего не совсем мертвого друга, каждые восемь из десяти похорон в 30-е годы с участием данных катафалков напоминали Хэллоуин. Но если рассматривать скорбный экипаж с точки зрения комфорта (на всех уровнях), то сериальный герой «Баек из склепа» с удовольствием вспоминает конец 40-х, когда производители анонсировали абсолютно новый тип кузова легкового автомобиля, station wagon, в простонародье именуемый «универсалом». Строгие формы, выверенная геометрия и феноменальная вместительность сделали такой автомобиль незаменимым в любой индустрии, особенно в похоронной. С тех пор видовые метаморфозы катафалка приостановились – менялась только внешность транспорта, а сам его кузов оставался неизменен. Зато комфорт своих престижных моделей, особенно серии Fleetwood в модификациях Seventy Five и Brougham, на которых рассекают похоронные команды во всем мире, компания Cadillac подняла на недосягаемую высоту. Хозяин склепа готов поклясться в этом на собственном скальпе!

Максим Козлов

Подписаться на новости

АЗС-локатор

     

Log in

create an account