Наш медиакит

Водителю на заметку

Как правильно прогревать АКП зимой?

  • Прочитано 186 раз

Поделиться в социальных сетях:

05     Прогрев мотора в зимнее время у многих автолюбителей - дело привычное. Азы этого нехитрого процесса знаю практически все - прогрев мотора делается немного на холостых и затем в неспешном движении. Зачем это нужно, объяснять даже не требуется - без разогрева ресурс мотора ощутимо снижается, а внезапная поломка станет следствием безрассудства.

А что же с АКП? Многие тоже считают нужным его прогреть - например, погазовать в режиме парковки, или перебрать все положения селектора, зажав педаль тормоза, или начать движение на малой скорости. Но все-таки, как это делать правильно и действительно ли нужно?

Нужно ли прогревать АКП зимой, почему и как это делать правильно?

Немного забежим вперёд - нужно, причём рекомендуется это делать каждый раз, вместе с прогреванием мотора. Связана такая необходимость с физическими свойствами масла - изменение температуры в среде эксплуатации ощутимо влияет на его вязкость, которая изменяется с повышением температуры. 

01

Говоря проще, без технических терминов: зимой, в холод и мороз, работа коробки - для неё настоящий "стресс".

Разогрев непосредственно коробки до рабочей температуры сам по себе не нужен - важно добиться приемлемого уровня вязкости самого масла, допустимо, если он будет даже в 10 раз выше нормы. Это уже лучше в сто. Для этого нам нужна температура в 30 градусов Цельсия.

Теперь снова вернёмся к техническим терминам и рассмотрим принципиально работу АКП.

Коробка передач с гидротрансформатором сама по себе является неплохим источником тепла. В зависимости от режима работы КПД гидродинамического трансформатора (далее в статье - ГДТ) меняется в большом диапазоне. Нулевое значение - в случае, когда ГДТ выступает в роли гидротормоза, конвертируя всю энергию двигателя в тепловую, до максимального КПД, перед моментом отключения реактивного звена, т.е. в режиме работы гидромуфты.

Соответственно, до момента, пока электроника не за блокирует работу гидротрансформатора, энергия двигателя частично будет преобразовываться в тепло. И если автомобиль стоит с включённым и заторможенным ГДТ, то все несколько киловатт энергии двигателя на малых оборотах будут конвертированы в тепло.

02

Порой источником тепла может служить и сам мотор в зависимости от реализации системы охлаждения АКП, двигатель может согревать коробку либо лишь после полного своего разогрева (при схеме охлаждения с теплообменником АКП в холодном бачке основного радиатора), либо одновременно (в случае с отдельным теплообменником у коробки). Только при независимом радиаторе АКП будет получать какую-то толику тепла от разогретого корпуса двигателя и его радиатора.

Но, на самом деле, схема охлаждения не имеет такого существенного значения. На практике, коробка согревает себя за счет работы ГДТ довольно быстро и дополнительный теплообмен с двигателем не обязателен. Конечно, есть и свои исключения, давайте их также рассмотрим.

03

Техника прогрева АКП

Приходит на ум, что самый действенный метод прогрева – включить Drive, затормозить машину и позволить «грелке» на 3-8 киловатт, в которую в таком режиме превращается ГДТ, прогреть масло и всю коробку.

Давайте попробуем подкрепить такие мысли фактическими доказательствами. Удельная теплоемкость масла обычно составляет в диапазоне 1,5-2,5 кДж/кг на градус Цельсия. Объем масла в АКП, чаще всего, около 8 литров, что эквивалентно весу в 7 килограммов. Формула для расчёта времени прогрева с учетом этих данных выглядит так:

t=(m*c*ΔT)/W

Соответственно,

t – время, затраченное на прогрев;

m – масса всего объема масла;

с – удельная теплоемкость;

ΔТ – дельта температур;

W – мощность.

Подставляя значения, получаем, что для разогрева коробки до 30 градусов, потребуется 90 секунд. Но т.к. в реальных условиях есть еще теплопотери и другие погрешности, увеличиваем это время в три раза. Получаем около 4-5 минут – именно столько вполне достаточно, чтобы разогреть АКП до нормального рабочего состояния.

04

Если на вашем автомобиле технические параметры другие – меньшая мощность двигателя, к примеру, то это несущественно. У более современных машин и объем масла может быть поменьше, и вместе с тем само железо коробки меньше в объеме – таким образом, эти значения обычно пропорциональны или компенсируют друг друга, и итоговое время прогрева в 4-5 минут остается верным практически для каждого авто.

Если на живом примере – то возьмем двухлитровый двигатель Saab 9-5, который на включенной передаче на холостых оборотах выдаст около 6 киловатт, а после прогрева и все 10 (если обороты на 1000). Разница с обычной работой на холостых оборотах в «паркинге» составляет 5-8 киловатт. В целом, если немного надавить на газ и приподнять обороты, прогрев пойдёт быстрее. Только важно не перестараться.

Такая нехитрая процедура – в «драйве», на тормозе и с оборотами в районе 1000 в минуту – и является рекомендуемой для оптимального и плавного разогрева коробки. Нагрузки лишней нет, тепловое напряжение между всеми узлами АКП минимально, электроника работает в нормальном режиме.

После такого разогрева можно начинать движение – при повышении оборотов АКП уже быстро прогреется полностью до рабочей температуры, без рисков и негативных последствий.

Неправильные методы прогрева

1. Переключение режимов коробки

На просторах интернета да и от "советчиков" в жизни есть два способа с переключением коробки. В первом нужно последовательно включать R-N-D и обратно, а если есть и пониженные режимы, то и их тоже. Во втором случае дополнительно рекомендуется подержать рычаг в каждом режиме секунд 20. Обе процедуры только навредят АКП. Каждое переключение на нейтральный режим это скачок давления, включение реверса - и снова скачок. Это только лишняя нагрузка на фрикцион Drive/Reverse. А на современных авто такими действиями можно ещё и вызвать ошибку на панели - система самодиагностики вас не поймет и воспримет хаотичное переключение режимов как полоску селектора, а то и замыкание в электронике АКП.

2. Сделать обороты повыше

Есть ли толк в том, чтобы, удерживая педаль тормоза, поднять обороты до 2-3 тысяч? Само собой, ГДТ преобразует в тепло свои 30-40 киловатт, а то и все 100, если двигатель мощный, но такое кратно повышение мощности нагрева пагубно повлияет на ГДТ, где нагрузка на лопатки ощутимо превышает допустимую при рабочем режиме, а в саму коробку попутно поступает разогретое до более ста градусов масло под высоким давлением. Так что этот вариант не только неэффективен, но и банально угробит АКП. Из-за подобных действий маслонасос из картера по системе холодных фильтров смесь разогретого и холодного масла, вязкость последнего в зазоре может привести к пробуксовке и подгоранию. Такая нагрузка на соленоиды тоже хорошим не кончится - в обход фильтра масло идёт грязное. Подытожим - слушая такие советы, можно сразу запланировать поездку в сервис и отложить деньги на ремонт.

3. Греть авто подольше

На холостых оборотах двигатель разогревается довольно медленно. На месте разумно греть мотор минут 5-10 и стартовать. Само собой, прогретый таким образом двигатель никак не поможет коробке - свободно вращающийся ГДТ выдаст всего пару сотен ватт. На автомобилях, где мотор начинает подогревать и масло (после выхода на рабочую температуру), ждать придется около получаса. Готовы к такому ожиданию? Очевидно, что и этот метод нерационален.

Приноровитесь поработать с драйвом и оборотами на 1000 - и прогрев АКП будет по-настоящему действенным и безопасным, и процесс станет лёгким и обыденным, как раз на каждое морозное зимнее утро. 

Подписаться на новости

АЗС-локатор

     

Log in

create an account