Наш медиакит

Тест-драйв

Нескромный городской трудяга

Поделиться в социальных сетях:

1 5

Тест-драйв Газель «CITILINE».

Удивительно, но ГАЗ долго недооценивал маршрутку и не считал ее имиджевым продуктом. Предыдущая «ГАЗель» не имела толковой модификации для развоза пассажиров. Все те маршрутные такси на ее базе, которые мы можем видеть на наших дорогах, были переоборудованы сторонними компаниями. Прозрение пришло во время прямого эфира на одной из популярных радиостанций, когда слушатели засыпали представителя завода вопросами про пассажирскую «ГАЗель». Причем, очень много SMS приходило от женщин. Они ругали микроавтобус за тяжелую сдвижную дверь и низкий потолок,и что в проходах узко:

на дальний ряд даже протискиваться не хочется – потом не выберешься. На задних сиденьях подбрасывает. А стоящий пассажир не видит дорогу: взгляд упирается в потолок наращенной крыши. Нужно согнуться в три погибели, чтобы через ветровое стекло разглядеть место остановки. Да что там говорить – одни мучения, и если бы не мобильные преимущества и цена… Когда производитель понял, что теряет большую долю рынка, он приступил к созданию абсолютно нового микроавтобуса.

10 44 4

Минимальные требования были следующими: 18 посадочных мест, возможность пассажирам вставать в полный рост и автоматическая дверь (как в больших автобусах), чтобы водитель больше истошно не кричал клиентам: «Дверью не хлопать!».

5 46 47 4

Выпуск нового каркасного пассажирского автобуса на базе «ГАЗели Next» говорит о том, что Горьковский завод прислушался к критике и сделал выводы. У новой маршрутки дверь распахивается нажатием кнопки, а внутри можно стоять в полный рост. Каркас кузова на стальных трубах сделан по технологии завода ПАЗ. Это потребовало, куда меньших вложений и куда более простой оснастки, чем готовящийся к производству цельнометаллический фургон. Газовцы говорят, что изучали и украинский опыт: маршрутки с каркасным кузовом на основе «ГАЗели» стал первым выпускать Часовоярский автобусный завод. Но украинские автобусы были более тесными и не рассчитанными на большую нагрузку.

БЛИЗКОЕ ЗНАКОМСТВО

Наше близкое знакомство с новым городским рейсовым автобусом (извините, но «маршруткой» - этого современного городского «стилягу», язык не поворачивается называть) состоялось на территории регионального представителя Горьковского автозавода в Челябинске ООО «ЮРМА-Сервис».

В качестве испытуемого образца – была  представлена модель автобуса ГАЗЕЛЬ «CITILINE» - A64R42 (модификация для города): пассажировместимостью - 19 человек. Рыночная стоимость – 1 305 000 руб.

 9 48 4

…На первый взгляд внешне квадратный на маленьких колесах «CITILINE» выглядит громоздко, зато внутри – простор и свобода! Четыре ряда сидений рассчитаны на 18 пассажиров. Тогда как маршрутка от компании «Луидор» с высокой крышей и распашной дверью вмещала всего 14 пассажиров.

Проход между креслами у «CITILINE» неширок – примерно 380 мм, но разойтись или выпустить пассажира не составит труда. Тем более что пары кресел расположили в шахматном порядке. Кроме того, есть подозрение, что завод намеренно сделал неудобной перевозку стоячих пассажиров. Газовцы говорят, что именно из-за перегруза маршрутки получили имидж небезопасного и ненадежного транспорта. При этом длина машины осталась рекордно короткой – всего 6 метров. Для городских маршрутов это несомненное благо: аналоги той же вместимости длиннее «CITILINE» более чем на полметра.

На всякий случай для надежности конструкцию автобуса усилили: применили карданную передачу с фланцевым, а не шлицевым соединением, коробку передач, рассчитанную на больший крутящий момент, задний мост, отлитый из специальной стали, применяемой для военных грузовиков. Четырехлистовая задняя подвеска без подрессорника, со стабилизатором поперечной устойчивости была значительно усилена по сравнению с обычным Next, т. к. не секрет, что водители маршруток частенько перегружают машину и запускают намного больше пассажиров, чем это позволяют технические характеристики.

Микроавтобус получил салон высотой 190 см и большую площадь остекления. Визуально это придает «воздушности» и, я бы сказал, какой-то футуристичности.,.

11 412 4

В качестве силовой установки на новинку как и на «Газель-Некст» устанавливается мощный 2,8-литровый наддувный дизель Cummins ISF, развивающий 120,6 л. с. и, что более важно, 295 Н·м. Максимальная тяга доступна уже на 1,6 тыс. оборотов в минуту.

Этот мотор хорош не только своей надежностью и долговечностью (пробег до первой серьезной диагностики 750 000 км), но и экономичностью. При полной загрузке маршрутка расходует, как мне сказали испытатели, не больше 15 л солярки на 100 км.

Для удобства эксплуатации машины зимой, здесь предусмотрено два отопителя (один из них - опция), каждый на 5 кВт

1 4

Заходить в салон «CITILINE» удобно. Дверь имеет высоту около двух метров, при ширине - 550 мм. Есть и удобные ступеньки (высота первой ступеньки — 340 мм). Проходить между рядов лично мне было комфортно (рост 176 см, вес 78 кг). Но если тучная женщина с тремя «ждановичскими» сумками будет пробираться с последнего ряда к выходу, то крайним пассажирам не позавидуешь. Для решения проблемы узкого прохода можно было лишить машину одного ряда (оставить 2+1), как это делают на Mercedes Sprinter или Volkswagen Crafter, но, как мне пояснили в представительстве ООО «ЮРМА-Сервис», производитель уверен, что заказчикам (покупателям) очень важно количество сидячих мест. Для удобства передвижения по салону «CITILINE» оснащен поручнем в потолке.

Полезная штука, когда пассажиры пытаются пробраться ближе к выходу во время движения автомобиля. Протискиваюсь на место водителя. Почему так? Так нет же водительской двери, вход «на общих правах» )) – через переднюю посадочную дверь. Ну, что ж, безопасность превыше всего! Усложняет посадку еще и рычаг, который сложно «обойти» по пути на место шофера. Но на этом минусы для водителя заканчиваются. Отменный обзор, за который отвечают панорамное ветровое стекло, низкий нижний край бортового остекления, огромные наружные зеркала, высокая посадка – просто песня…

 2 43 4

Ориентироваться и маневрировать в течении рабочего дня и на загруженных городских дорогах можно без напряжения. Сиденье – с массой настроек, руль регулируется по высоте. А еще солнцезащитная шторка, нет ШТОРА! Да еще и полуавтоматическая! Спасибо, за заботу, товарищи!!! 

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ ПОЕЗДКИ

Управлять 19-местным автобусом оказалось намного проще, чем грузовиком. Передачи здесь — как у легкового автомобиля. Сцепление еще более информативно, а передаточные числа схожи с теми, к которым мы привыкли в своих машинах. Поэтому, как говорится, сел и поехал! Из ощущений от поездки, скажу, что новый автобус получился юрким, с хорошей управляемостью и динамикой. Думаю, что водитель вряд ли будет испытывать трудности в городской толчее.

ЧТО В ИТОГАХ

На мой взгляд новинка от Горьковского Автозавода пришлась очень кстати. И, однозначно, удалась! И в первую очередь ее оценят именно пассажиры… А значит новинка - продукт своевременный и востребованный.

…Последнее уже отразилось на объемах продаж.

По словам специалиста по маркетингу ООО «ЮРМА-Сервис» Екатерины Шурыгиной,  спрос на «CITILINE» огромный – он подстегивается высоким ожидаемым ресурсом машины, минимальными эксплуатационными расходами, широкой сервисной сетью и привлекательной ценой.

Сергей Макаров

АЗС-локатор

     

Log in

create an account